![直噴和多點電噴哪個省油]( "直噴和多點電噴哪個省油")
- 1、直噴比多點電噴省油。2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了C0的產生。3、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性...
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![缸內直噴發動機多久清理一次積碳]( "缸內直噴發動機多久清理一次積碳")
- 缸內直噴發動機一般兩萬公里清洗一下積碳就可以，兩萬清洗節氣門和噴油嘴，四萬清漆進氣道。現在採用缸內直噴技術的發動機越來越多，缸內直噴可以讓汽油充分與空氣混合，並且噴射壓力更高，汽油的霧化效果也更好。但是缸內直噴發動機是非常容易產生積碳的，容易產生積碳的部位在進氣...
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![缸內直噴噴油嘴怎麼清洗]( "缸內直噴噴油嘴怎麼清洗")
- 缸內直噴發動機可以將噴油嘴拆下來清洗，但是不建議車友們這麼折騰。車友們可以使用一些清除積碳的添加劑，這樣能有效降低噴油嘴積碳現象。有很多車都在使用缸內直噴發動機，這種發動機動力更強，油耗更低。但是，缸內直噴發動機是比較容易產生積碳的。缸內直噴發動機的氣門背面，進...
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![電噴和直噴發動機有什麼區別]( "電噴和直噴發動機有什麼區別")
- 電噴和直噴發動機的區別在於油門開度控制的不同，直噴式發動機是由轉速控制，是人手操控油門開度旋鈕和人工選擇動力模式開關來控制油門的開度，整體構造比較簡單。而電噴式發動機由控制器檢測出以下信號：油門開度旋轉角度、動力模式開關、發動機轉速、油泵壓力轉速、各個操作閥...
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![多點電噴和直噴有什麼區別]( "多點電噴和直噴有什麼區別")
- 1、油品方面：缸內直噴對油品的要求相對多點電噴要求更高，壓縮比高達12。2、造價成本方面：由於缸內直噴相對多點電噴的零組件更為複雜，所以價格通常要貴些。也就是説，同一輛車，缸內直噴技術要比多點電噴技術的貴一些。3、油耗方面：缸內直噴油耗相對於多點電噴會低很多。4、動力性...
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![直噴和多點電噴的區別]( "直噴和多點電噴的區別")
- 1、多點電噴的噴油器裝在進氣歧管上，油和氣在歧管內開始混合，然後進入氣缸；直噴是直接把燃油噴到氣缸內。2、多點電噴相對直噴，它對汽油品質要求低。3、多點電噴技術成熟、價格低但是油耗大，直噴無論性能還是油耗都更有一些優勢。4、直噴相對多點電噴零件複雜，而且價格要貴。5...
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![為什麼缸內直噴發動機容易積碳]( "為什麼缸內直噴發動機容易積碳")
- 這是因為缸內直噴發動機的噴油嘴在汽缸內，所以有一些地方汽油是沖刷不到的，這樣就會產生積碳。對於進氣道噴射發動機來説，噴油嘴是安裝在進氣道上的，這樣汽油可以沖刷到一些部位，這樣發動機的積碳就會被溶解。缸內直噴發動機的活塞頂部和氣門背面是非常容易產生積碳的。缸內直...
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![柴油發動機直噴的好嗎]( "柴油發動機直噴的好嗎")
- 柴油發動機直噴的好，柴油因為蒸發性差，必須採取在壓縮終了噴射的方式才能被點燃。所謂直噴發動機，就是指將燃料直接噴射到發動機的缸體裏面，柴油發動機是在壓縮終了的時候用高壓將柴油噴射入氣缸內的。...
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![電噴和直噴區別是什麼]( "電噴和直噴區別是什麼")
- 1、噴油方式：電噴可分為普通電噴、單點電噴和多點電噴，噴油的形式是類似的，但是控制精度不同。而缸內直噴是直接將燃油送到氣缸，然後再與缸內的空氣混合。換種説法就是缸內直噴是另外一種形式的電噴。2、各自的優點：多點電噴的發動機在結構比較簡單，技術更加成熟，對電子噴油器的...
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![馬恆達拖拉機是直噴發動機嗎]( "馬恆達拖拉機是直噴發動機嗎")
- 馬恆達拖拉機採用的是直噴發動機。缸內直噴發動機是一種比較常見的發動機，缸內直噴發動機的工作原理是將燃油直接送到氣缸內，然後再與外界的空氣混合燃燒，這種類型的發動機相對於傳統的發動機來説在工作的時候節省了一些環節，這樣有利於燃油直接參與燃燒。因為缸內直噴發動機...
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![摩托車電噴和直噴區別]( "摩托車電噴和直噴區別")
- 摩托車電噴和直噴區別是發動機的噴油方式不同。發動機的電噴裝置是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的，噴射器安裝在原來的化油器上，代表發動機只有一個汽油噴射點，如果噴射器在氣缸的進氣管上，那麼汽油的噴射是由多個地方噴入氣缸的，所以電噴分成了單點電噴和...
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![數碼直噴的印花原理是什麼]( "數碼直噴的印花原理是什麼")
- 進行數碼直噴印花的時候，在製作凹凸機理上，實現仿真效果，設計中進行二次創作數碼噴射印花技術是通過數碼控制的噴嘴，在T恤底衫上需要染料的部位，按需噴射相應的染液微點。噴嘴和基材不接觸，所以，可以利用這個原理，模擬出具有凹凸肌理的作品，加上逼真的圖象印刷能力，在繪畫創作上有...
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![缸內直噴發動機的優點有哪些]( "缸內直噴發動機的優點有哪些")
- 1、大負荷或全負荷工況時，缸內直噴發動機在進氣行程中將燃油噴入燃燒室，由於油束的移動速度小於活塞的下行速度，使得油束周圍的壓力較低，燃油迅速擴散蒸發，進而形成均質燃燒混合氣。2、缸內直噴發動機在中、小負荷工況時採用分層燃燒模式，燃油濃度梯度呈現梯度分佈，即在缸壁附近...
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![沃蘭多發動機是直噴嗎]( "沃蘭多發動機是直噴嗎")
- 沃蘭多發動機採用的是單缸雙噴技術。在動力方面，這款車搭載的是1.3T渦輪增壓發動機，雖然這是一款三缸發動機，但是沃蘭多的三缸機運用了高效燃燒系統、電子執行渦輪增壓、單缸雙噴等先進發動機技術。發動機採用單缸最優的理念，提升了發動機的熱效率。值得一提的是，單缸排量的發...
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![多點電噴與直噴本質上有沒有區別]( "多點電噴與直噴本質上有沒有區別")
- 多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，油、氣在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒，缸內直噴是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術，兩者在本質上是有區別的。多點電噴從字面上理解就是每一個噴油嘴上，不止一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然後進入相應的燃...
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![直噴發動機是什麼意思]( "直噴發動機是什麼意思")
- 直噴發動機就是採用缸內直噴（GDI）技術的發動機，就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。直噴也是電噴的一種，全稱叫做缸內直噴。直噴的代表有大眾的TSI，TFSI，通用的SIDI等。缸內直噴發動機比傳統電噴發動機更容易產生積碳，車主需要使用價格昂貴的缸內直噴發動機專用添加劑來...
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![大眾380為何變成直噴了]( "大眾380為何變成直噴了")
- 大眾380變成直噴的原因是解決生產成本問題，缸內直噴就是直接在氣缸體內進行燃油噴射，直噴的優點是保證燃燒充分且經濟性好，由於直噴發動機的進氣歧管只有空氣，相比歧管噴射發動機，會更容易造成進氣系統的積碳。大眾380是上汽大眾旗下的一款中型suv，使用2.0l渦輪增壓發動機，發動...
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![缸內直噴積碳處理方法]( "缸內直噴積碳處理方法")
- 如果想清除發動機內的積碳，可以使用核桃砂清除法，這種方法是非常管用的。積碳是每個發動機都會有的，積碳是由於發動機內的可燃混合氣沒有充分燃燒生成的。積碳對於汽車的發動機來説危害是比較大的。發動機內比較容易出現積碳的部位是氣門，燃燒室等。如果積碳在燃燒室內，會導致...
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![缸內直噴和多點電噴區別]( "缸內直噴和多點電噴區別")
- 缸內直噴和多點電噴區別如下：1、油品方面，缸內直噴對油品的要求相對多點電噴要求更高，壓縮比高達12。2、造價成本方面，由於缸內直噴相對多點電噴的零組件更為複雜，所以價格通常要貴些。也就是説，同一輛車，缸內直噴技術的，要比多點電噴技術的貴一些。3、油耗方面，缸內直噴油耗相對...
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![多點電噴與缸內直噴有什麼區別]( "多點電噴與缸內直噴有什麼區別")
- 多點電噴相對直噴來説保養更經濟，這種技術相對來説更加成熟一些。需要注意的是，在燃油方面，多點電噴沒有缸內直噴來的明顯，會增加汽車的油耗，帶來不必要的燃油消耗。缸內直噴技術是一項比較先進的燃油噴射技術，這項技術主要是用比較高的壓力直接將燃油噴射到氣缸內的燃燒室，這項...
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![缸內直噴發動機的缺點有哪些]( "缸內直噴發動機的缺點有哪些")
- 1、在低負荷工況下，會產生相當大量的NOx（氮氧化物）與高温，這樣對於三元催化器的要求會很高。2、缸內直噴技術對於一些硬件設施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就...
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![帆布數碼直噴印花緯斜怎麼辦]( "帆布數碼直噴印花緯斜怎麼辦")
- 帆布（canvas）是一種較粗厚的棉織物或麻織物，因最初用於船帆而得名。一般多采用平紋組織，少量的用斜紋組織，經緯紗均用多股線。帆布通常分粗帆布和細帆布兩大類。粗帆布又稱蓬蓋布，具有良好的防水性能，最大的特點就是結實耐用，用於汽車運輸和露天倉庫的遮蓋以及野外搭帳篷。細帆布...
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![缺缸內直噴發動機有哪些]( "缺缸內直噴發動機有哪些")
- 缺缸內直噴發動機需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油。分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔...
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![採用直噴發動機的能夠空擋滑行嗎]( "採用直噴發動機的能夠空擋滑行嗎")
- 採用直噴發動機一樣不能夠空擋滑行。直噴發動機是使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，行車空擋滑行本身就是錯誤的操作習慣，同時為避免影響行車安全，延長變速箱使用壽命，應正確使用變速箱。多點電噴在動力和油耗的侷限性，才誕生了缸內直噴發動機，缸內直噴發動機的原理簡單...
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![為什麼缸內直噴更容易積碳]( "為什麼缸內直噴更容易積碳")
- 因為缸內直噴發動機的噴油嘴在燃燒室內，所以這種發動機的進氣道是比較容易積碳的。並且缸內直噴發動機在噴油時很容易將汽油噴到活塞頂上，活塞的温度是比較高的，所以活塞頂也非常容易形成積碳。缸內直噴發動機的噴油嘴是直接安裝在汽缸蓋上的，這種發動機在噴油的時候可以直接...
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