飛機反推原理

飛機着陸時，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，產生反推力。

現在的飛機渦輪發動機一般分為兩層（也可以理解為兩個部分），也就是內涵道和外涵道。

説白了，就是靠改變外涵道噴氣方向，減少向後噴射的氣體量來達到輔助減速的效果。

飛機反推的作用是：飛機觸地後減低飛機速度，縮短滑跑距離。

反推僅僅限制於在降落觸地後減速使用，部分公務機允許在滑行時使用反推板，還有一些客機允許在飛機降落觸地前打開減速。

空氣在進入發動機後按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，渦扇發動機的動力來源於此；第二層是低壓壓縮段，在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的推力主要來源於此。